運賃 - [架空鉄道]大利根急行

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普通運賃・特急料金の計算方法

①東京線(秋葉原～松戸間)のみを利用する場合

乗車する経路の営業キロの1km未満の端数を切り上げ、下表によって計算する。小児運賃は大人運賃の半額とし、IC運賃の1円未満の端数は切り下げ、きっぷ運賃の10円未満の端数は切り上げる。なお、下表の運賃には、「鉄道駅バリアフリー料金」(大人10円)が含まれる。

営業キロ	IC運賃(円)	きっぷ運賃(円)	特急料金(円)
1-4	178	180	320
5-7	209	210
8-10	241	250
11-13	272	280
14-17	293	300

[設例] 蔵前→金町のIC運賃

蔵前～金町間の営業キロは10.9km。1km未満の端数を切り上げ11kmとする。
求める運賃は、上表の11-13km帯に対応する272円。

秋葉原～松戸間は2003(平成15)年に新都市連絡鉄道開発公団から譲受した名残から、現在も松戸以北の従来線とは別建ての運賃となっている。地下鉄のように近距離は高く、長距離ほど安い逓減型の運賃カーブを描いており、②の従来線運賃と比較すると1-4km帯こそ11円高いものの、14-16km帯では従来線より2割ほど安価になる。秋葉原～金町間(272円)や秋葉原～松戸間(293円)は並行するJR線(318円)の運賃を下回る水準だが、都心側の目的地が利根急沿線から外れる場合はJRの方が低廉になるケースが多く、利用シーンに応じて棲み分けがなされている。

②松戸以北の区間のみを利用する場合

営業キロ	IC運賃(円)	きっぷ運賃(円)	営業キロ	IC運賃(円)	きっぷ運賃(円)	営業キロ	特急料金(円)
1-4	167	170	33-36	701	710	1-15	320
5-7	209	210	37-40	775	780	16-30	470
8-10	252	260	41-44	859	860	31-45	630
11-13	314	320	45-48	932	940	46-60	740
14-16	366	370	49-52	995	1,000	61-68	840
17-20	429	430	53-56	1,058	1,060
21-24	492	500	57-60	1,121	1,130
25-28	555	560	61-64	1,183	1,190
29-32	628	630	65-68	1,246	1,250

[設例] 松戸→下妻のきっぷ運賃・特急料金

松戸～下妻間の営業キロは52.6km。1km未満の端数を切り上げ53kmとする。
求める運賃は、上表の53-56km帯に対応する1,060円。
求める料金は、上表の46-60km帯に対応する740円。

対キロ区間制ではあるが、大手私鉄や地下鉄にみられるような遠距離逓減は採用せず、1kmあたり約17円の運賃勾配を保って一次関数的に上昇する。閑散線区に対するコストを専ら遠距離運賃に転嫁し、近距離の運賃を許容可能な水準に抑えるためである。長距離区間の割高感は否めず、JRと比較できる松戸～土浦間は利根急が59.5kmで1,161円(④の加算運賃適用)を要するのに対してJRは48.1km・858円と大きく水をあけられているが、経由地が大きく異なるため競合関係は薄い。むしろ、都心とつくばセンター間のバスとの競合の方が激しく、特急列車は運賃・料金の合計が2,098円のところ、チケットレス限定の割引特急券などの施策を打って大学構内直結のバスに対抗している。

③松戸駅をまたがって利用する場合

松戸駅で打ち切って①②により計算した運賃・料金を合算し、運賃は100円、料金は190円を割引く。小児割引額は大人割引額の半額とし、料金割引額の10円未満の端数は切り上げる。

	IC割引額(円)	きっぷ割引額(円)	特急料金割引額(円)
乗継割引	100	100	190

[設例] 東向島→流山のIC運賃

松戸以南の東向島～松戸間の営業キロは10.8km。1km未満の端数を切り上げ11kmとする。
東向島～松戸間の運賃は、①表の11-13km帯に対応する272円。
松戸以北の松戸～流山間の営業キロは8.0km。1km未満の端数を切り上げ8kmとする。
松戸～流山間の運賃は、②表の8-10km帯に対応する252円。
求める運賃は、合算額の524円から100円を割引いた424円。

運賃が別建ての区間をまたがって乗車する場合に、合算した運賃が高額になるために設けられた軽減措置である。東京線を新都市連絡鉄道開発公団が保有・運営していた時期から運賃60円・料金120円の割引が設定されていたが、東京線が大利根急行に編入された2003(平成15)年に5割増しの運賃90円・料金180円に拡大された。その後、特急料金の割引額は2019(令和元)年の消費税率改定により、運賃の割引額は2023(令和5)年の「鉄道駅バリアフリー料金」導入に係る重複回避措置により、それぞれ10円引き上げられた。

④学園新線(万博公園～虫掛間)を通過または発着する場合

②③により計算した運賃に40円(小児20円)を加算する。特急料金は加算の対象とならない。

	IC加算運賃(円)	きっぷ加算運賃(円)
学園新線加算運賃	40	40

[設例] つくばセンター→土浦のきっぷ運賃・特急料金

つくばセンター～土浦間の営業キロは10.2km。1km未満の端数を切り上げ11kmとする。
求める運賃は、②表の11-13km帯に対応する320円に、40円を加算した360円。
求める料金は、②表の1-15km帯に対応する320円。

1985(昭和60)年に開通した学園新線は現在も建設費の償還が完了しておらず、加算運賃を徴収して償還費と支払利息の一部に充てている。これまでの累計回収率は3割程度であり、当面減額は検討されていない。なお、通常の運賃収入からも一定割合が償還に振り向けられるものの、旅客減少により純損失を計上した直近数期は拠出が停止されており、回収完了が遠のいている。

⑤水海道駅で利根線と常総線(小絹方面)を乗り継ぐ場合の特例

実際に乗車する経路の営業キロから、各線1.8km(計3.6km)を減じたキロ程について②③を適用する。特急料金も特例の対象となるが、現在常総線取手～水海道間に特急列車は設定されていない。

[設例] 野田市→取手のIC運賃

野田市～水海道間(利根線)の営業キロは15.3km。運賃計算に用いるキロ程は1.8kmを減じた13.5km。
水海道～取手間(常総線)の営業キロは17.5km。運賃計算に用いるキロ程は1.8kmを減じた15.7km。
合算したキロ程は29.2km。1km未満の端数を切り上げ30kmとする。
求める運賃は、②表の29-32km帯に対応する628円。

水海道駅で接続する利根線と常総線は、実際には同駅から起点方に1.8km遡った地点に位置する南水海道信号場で合流するため、内守谷以遠～水海道～小絹以遠を行き来する旅客は往復3.6km余計に乗車することとなる。本特例は、この区間について旅客に運賃の負担が生じないよう配慮したものである。なお、利根川信号場から下総岩井に至る利根線岩井支線の廃止前は、目吹～利根川信号場について同様の特例が設けられていた。

⑥環状区間(万博公園～虫掛～常陸北条～万博公園間)を通過または発着する場合の特例

実際に乗車する経路にかかわらず、発着駅間の運賃が最も低廉になる経路によって運賃を計算する。特急料金は特例の対象とならない。

[設例] 野田市→田土部のIC運賃

野田市～虫掛～田土部間(学園新線経由)の営業キロは43.5km。1km未満の端数を切り上げ44kmとする。
学園新線経由の運賃は、②表の41-44km帯に対応する859円に、40円を加算した899円。
野田市～常陸北条～田土部間(水筑線経由)の営業キロは44.2km。1km未満の端数を切り上げ45kmとする。
水筑線経由の運賃は、②表の45-48km帯に対応する932円。
求める運賃は、学園新線経由の899円。

[設例] 水海道→田土部のIC運賃

水海道～虫掛～田土部間(学園新線経由)の営業キロは28.2km。1km未満の端数を切り上げ29kmとする。
学園新線経由の運賃は、②表の29-32km帯に対応する628円に、40円を加算した668円。
水海道～常陸北条～田土部間(水筑線経由)の営業キロは28.9km。1km未満の端数を切り上げ29kmとする。
水筑線経由の運賃は、②表の29-32km帯に対応する628円。
求める運賃は、水筑線経由の628円。

筑波鉄道を前身とする水筑線・筑波線と、後から敷設された学園新線がデルタを形成するため、発着駅間に環状区間を含む場合は2通りの経路が存在する。大都市近郊区間以外のJRや京成電鉄は実乗経路で運賃を計算するが、利根急では多くの私鉄・地下鉄と同様に最安経路の運賃計算を強制適用し、双方の経路での乗車を認めている。定期乗車券でも同様の迂回乗車を認めるが、迂回区間での途中下車は取り扱わないため、高額な経路による定期券も発売する。

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